7月是传统车市淡季，但新能源市场的交付却格外“火热”。

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随着各家新能源车企公布7月交付“成绩单”，网友们纷纷发声：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“极氪交付创新高”“小鹏终于回归万辆了”......

据乘联会预计数据，7月乘用车市场零售173.4万辆，同比下降5%，环比下降8%，全国乘用车厂商批发201.7万辆，同比下降6%，环比下降10%。

在整体销量下滑的情况下，新能源的数据却格外亮眼。数据显示，新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比微降3%；全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，较上月微降1%。

9家新势力交付破万

据《国际金融报》记者不完全统计，9家新势力车企7月交付破万辆。其中，埃安赢得新势力榜首，理想再创新高，蔚来交付突破2万辆，但去年销冠哪吒的表现仍不亮眼，阿维塔、极狐等交付也未突破2000辆。

（制表吴迪）

具体来看，埃安以4.5万辆赢得新势力交付榜首，同比增长80%，再创单月新高，其中7月3日上市的新车昊铂GT交付2011辆，截至7月31日，埃安今年已累计交付25.4万辆。

理想紧跟其后，交付3.41万辆，同比增长227.5%，连续两月交付破3万辆，今年以来，理想的销量一路“狂飙”，从1月份的1.51万辆迅速攀升到如今的3.41万辆，成为“蔚小理”中首个连续单月破3万辆的车企。

公司CEO李想甚至不忘在微博“凡尔赛”道，“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”

蔚来交付量有明显反弹，于7月突破交付纪录，完成单月2万辆的交付大关，居新势力第3名。市场认为这得益于此前的全系降价政策，促进了老车主复购的意愿。

官方数据显示，2.05万辆的交付中，全新ES6的贡献约五成，单月交付破万辆，随着全新ES6、ET5T和全新ES8相继上市和交付，蔚来算是度过了更换平台带来的短期交付量镇痛期。

交付表现强劲的还有零跑，7月完成了1.43万辆的交付，同比增长19%。回顾年初，零跑前两月交付总和不超5000辆，随后公司推出平价策略，再次下调全系价格，彼时其被誉为新的“价格屠夫”。

随着车辆换代结束以及降价优势，零跑于年中恢复并提升了交付数据。尽管如此，8月1日“价格屠夫”再次发布降价信息，公司旗下C11和C01两款车型的部分型号价格下调最高两万元。记者发现，两款车型均是支撑零跑交付量的重磅车型，数据显示，7月份公司C系列交付交付超1.2万辆，其中，C11车系交付超9200辆。

深蓝首次“杀”入新能源车企万辆俱乐部，完成了1.32万辆的交付，其中深蓝S7凭借其低价高配的表现，上市首月的交付量就达到了9197辆，已成为深蓝品牌交付量的首要贡献者。

极氪凭借旗下3款车型完成1.2万辆交付，创下了单月交付新高，同比增长139.7%，环比增长13.4%。值得注意的是，极氪已经连续6个月实现同比、环比双双正增长。

腾势凭借旗下单款MPV车型腾势D9完成单月1.11万辆的交付数据。数据显示，自去年10月交付以来，腾势D9月销量持续上涨，且据公司透露，腾势D9成交均价已达42万元。

腾势旗下第二款车型腾势N7已于7月3日正式上市，并于7月29日开启全国首批车主交付，销售事业部总经理赵长江曾透露，N7的月交付量将在5000-10000辆。

持续掉队的小鹏终于在7月重回万辆俱乐部，共交付1.1万辆，年内首月突破万辆，这得益于旗下新车G6的成功，公司表示从7月中旬至7月底，小鹏G6已在全国110座城市启动规模交付，当月累计交付超过3900辆。

有趣的是，7月中旬，小鹏汽车高管曾发文质疑理想的单周销量数据榜，并表示最终数据需要看官方发布，记者翻阅了理想发布7月单周数据并进行计算，发现理想公布的7月3日至7月30日数据中，小鹏的总销量为1万辆，与最终数据相差并不大。

在其余车企交付表现优异的同时，去年年销15万辆的哪吒今年的表现便显得一般，7月仅交付1.0万辆，同环比双降。

针对近几个月来的走势，哪吒也开始了以价换量。7月20日，新款哪吒S正式推出，相比老款车型，新车价格下调最多3万元。不过这引起了部分用户的不满，直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO张勇则发布微博称，“任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。”并承诺会给老车主合适的补偿。

极狐、阿维塔仍在低谷

除9家万辆车企外，记者统计发现，Smart、创维、极狐、阿维塔等新势力仍未实现走量。

（制表吴迪）

跑在前面的Smart7月交付4292辆，环比增长12%。

作为梅赛德斯-奔驰与吉利的合资品牌，Smart出生便带有“豪车”血统，为了贴合中国市场，Smart率先推出了小型纯电SUV——Smart精灵#1，自去年9月交付以来，单月最高交付量有5911辆。

6月1日公司推出全新的Smart精灵#3，并于20天后开启交付，但并未帮助Smart实现交付量大幅上涨。

创维的交付量仅有3452辆，作为电器公司跨行业造车，创维的品牌力仍未打响。

岚图7月交付3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%，虽然交付量仍未破万，但相较以往已有所增长，公司CEO卢放表示，“岚图月销量连续5个月超3000辆，标志着岚图迈入了销量稳步增长阶段。”但未来是否会持续上升还需市场考验。

与上述新势力相比，极狐与阿维塔的交付量还卡在2000辆大关上。

数据显示，极狐7月交付1826辆，前7个月累计交付1.06万辆。上半年，极狐曾通过新款车型变相下调起步价，并承诺将差价全额返还给老车主。极狐方面称，经过一轮价格调整后，全系产品销量增长74%，其中阿尔法T同比增长8%，阿尔法S同比增长161%。

阿维塔仅交付1786辆，较6月有所提升，但作为长安、宁德时代、华为三方共同助力下的品牌，无法提量是它的痛点。业内人士分析称，当下中国市场新能源的智能化并不是只在高价车型上有所体会，阿维塔虽然智能但售价较高，目标人群模糊，目前市场上存在大量低价高配车型，这或许是阿维塔无法提量的重要原因。

不过，阿维塔即将推出旗下第二款车型阿维塔12，已于工信部完成申报，定位豪华中大型新能源轿车，或将在三季度亮相并于年内开启交付。

（文章来源：国际金融报）