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江北、跨江快速环线闭合

快速环网为宜昌提速

三峡大道八大互通暨港窑路互通立交全面通车

新年迎新光，万物新气象。 今日，三峡大道八大互通暨港窑路互通立交全面通车。届时，浩荡的车队将从匝道各个方 向奔赴而来，穿越气势如虹的港窑路互通立交。 西起坝区检查站，东止宜昌收费站，“入城第一通道”三峡大道全长约20公里。它是城区 “四纵六横”快速路网体系中的顺江大通道，一线串起垂江干道，甚是壮美！ 历史将时光的足迹带到了四年前。三峡大道原为三峡高速公路的一部分，仅有桔城路、发 展大道等4座互通立交，平均间距5公里，与相交道路联系较弱。2019年，在三峡高速收回和 宜昌收费站东迁后，启动了三峡大道互通立交建设，新增了花溪路、合益路、港窑路、西陵 二路4座互通立交。 2021年6月，合益路互通建成通车，极大缓解三峡大道和桔城路互通的交通压力，市民驾 车经过互通进城出城更便捷。 2022年9月10日，西陵二路互通全线开放。上跨西陵二路快速路，下穿三峡大道，四层匝 道交叉穿越，该互通可实现8个方向的互联互通。 2022年12月5日，花溪路互通所有匝道开放通行。该互通全长约6公里，新建8条立交匝道 和1条集散车道，是宜昌东大门的第一级交通枢纽，至此，宜昌收费站一级疏散节点正式形 成。 今天，港窑路互通将正式通车，布局在三峡大道上的8座互通立交全部开放通行。三峡大 道互通平均间距将从5公里缩短至2公里，集散功能更加强大。 港窑路互通是目前宜昌城区工程体量最大、匝道层数最多、施工难度最高、地理环境最复 杂的“超级互通”，采用“单环圈梨型”全互通形式，共新建匝道12条，总长度5.25公里， 在三峡大道与港窑路全互通的基础上，新增与橘乡大道连接匝道，缓解中南路片区交通拥堵 。 金东山商户吕云新对该互通的通车充满期待。“以前去火车站接客户走城东大道，不仅红 绿灯多，而且常常堵车，我都要提前1个小时出发。”吕云新说，有了“超级互通”，可以 在快速路网之间自由切换，车速至少是原来的3倍。从港窑路出发，经互通立交转道三峡大 道，到桔城路下匝道，只需10分钟，就能抵达火车站。 将视角切换至空中俯瞰，56座互通立交飞架大美宜昌，织线成网。三峡大道等顺江快速通 道与西陵二路、港窑路、花溪路等垂江快速通道交通转换更加快捷、高效。 万里长江百舸争流，峡州大道、西陵二路、江城大道和花溪路形成闭环，总长46公里的跨 江环线，跃然浩瀚的江面之上。小鸦路、港窑路、三峡大道、花溪路、伍龙路，绘出优美的 环形弧线，总长46公里的江北环线实现闭合。 “四纵六横”快速路网似玉带纵横交织，成环成网。“中心城区快速路累计通车总里程已 达158公里，每平方公里就有0.79公里的快速路，基本实现了10分钟上下快速路、20分钟跨 组团、30分钟进出城。”市优功能工作推进指挥部指挥长说，加速推进的快速路网建设，正 在重构城市交通新格局。 城市路网全面融合、互联互通，城市交通拥堵缓解了。我市通勤日高峰拥堵延时指数持续 下降，由去年5月的1.58降至1.43，平均车速从42.88公里/小时提升至45.71公里/小时。 美妙的出行体验，也正在改变市民的生活方式。“出行越来越舒心，去父母家的次数更勤 了。”家住伍家岗区华鹏梧桐邑小区的市民向飞说，他的父母住在西陵区吾悦广场附近，全 程快速路，只需要21分钟，而且夜间出行也很方便。 一路畅行满眼绿。快速路网沿线，环境品质提升了。 “我们不仅要建一条便民路、发展路，更要建一条生态景观路。”建设者杨凡说，宜昌坚 持公园城市建设理念，用车行视角思考问题，将道路可视范围全部纳入绿化提升范围。 采用BIM技术对项目建设范围内的地形进行整体优化，对连接红线边的荒地、受损山体进 行统筹复绿植绿美化，项目与周围山体有机融合。道路边坡采用“顺山势、放缓坡、减级数 、倒圆角、藏边沟、增绿化”手法，使得坡度更自然、景观更优美、生态更宜居，边坡与自 然景观相得益彰。 2022年4月，三峡大道品质提升工程启动，依托两坝一峡售票处，伍家岗新、老收费站的 三个节点以及沿线空间，塑造层林尽染的山体曲线，打造城市入口迎宾通道。 驾车行驶快速路网间，沿线缓坡花带、疏林草地等节点景观次第展现，犹如穿梭在风景里 。快速路网全面融合、互联互通，也激活了道路沿线产业，提升了周边土地价值，消除了城 市灰空间，加快提升了城市综合承载力和聚集吸引力。 快速路网的建设发展，强化了区域之间的交通联系，带动了城市空间拓展。2022年下半年 通车的江城大道下段强化了宜都与城区的交通联系，峡州大道和花溪路延伸段将有力支撑城 市东进、北拓，服务带动产业发展和片区开发。 迈向新的起点，城市创造更加美好生活。砥砺奋发，勇毅前行，2023年，建设者们将始终 坚持以“成于至臻、止于至善”的标准致力于精致城市建设，将绿色发展和诗意生活融入城 市肌理，向着“山水辉映、蓝绿交织、人城相融”的长江大保护典范城市阔步前进。